Следы проявляются в виде удлиненных облаков льда, которые иногда образуются после самолета в результате конденсации водяного пара, присутствующего в выхлопах двигателей. Кроме того, на законцовках крыла могут возникать другие формы инверсионных следов из-за конденсации атмосферных паров, вызванной снижением давления и температуры, возникающими при движении самолета в воздухе. Однако последние инверсионные следы обычно возникают во время взлета и посадки, а не во время полета на большой высоте, и их продолжительность значительно короче.
Многие люди думают о многочисленных заговорах вокруг инверсионных следов самолетов, и поэтому мы вам расскажем. как они формируются и развенчивают некоторые мифы.
Как образуются следы
Авиационные двигатели выделяют различные выбросы, в том числе водяной пар, диоксид углерода (CO2), следы оксидов азота (NOx), углеводородов, оксида углерода, соединений серы, а также сажи и частиц металлов. Среди этих выбросов водяной пар является единственным важным компонентом, способствующим образованию инверсионных следов.
Образование обширных следов инверсионной инверсионной дорожки за самолетом во время полета требует определенных условий температуры и влажности, которые способствуют конденсации водяного пара, выделяемого двигателями. Хотя сернистые газы могут способствовать этому процессу, способствуя образованию мелких частиц, которые действуют как ядра конденсации, обычно в атмосфере достаточно частиц для выполнения этой функции. Другие газы и частицы, выбрасываемые авиационными двигателями, не влияют на развитие инверсионных следов.
Когда газы, выделяемые самолетом, взаимодействуют с окружающим воздухом, они подвергаются быстрому процессу охлаждения. Если влажность воздуха достаточна для достижения насыщения смеси, произойдет конденсация водяного пара. Степень влажности смеси, определяющая достижение насыщения, равна влияние температуры и влажности окружающего воздуха, в дополнение к количеству водяного пара и температуре выбросов самолета.
Категории следов
На эволюцию однажды сформированного инверсионного следа влияют атмосферные условия. Следовательно, можно наблюдать три типа инверсионных следов, показанных на плакате.
Временные инверсионные следы — это короткие белые полосы, видимые позади самолета, которые исчезают почти так же быстро, как движется сам самолет. Эти образования возникают в условиях, когда водяной пар в атмосфере минимален, из-за чего частицы льда, составляющие конденсационный след, быстро возвращаются в газообразную форму.
Постоянные инверсионные следы, которые нерасширяющиеся — удлиненные белые полосы, которые остаются в атмосфере после прохождения самолета через эту территорию, не меняя своих размеров. Эти явления возникают при высоком уровне влажности воздуха, что препятствует рассеиванию инверсионного следа, и могут длиться несколько часов.
Постоянные и распространяющиеся инверсионные следы выглядят как линии, толщина, ширина и неровности которых увеличиваются по мере расширения облака. Это явление возникает, когда влажность воздуха приближается к порогу конденсации, что способствует конденсации водяного пара на частицах льда, присутствующих в конденсационном следе. Кроме, Если в атмосфере нестабильность и турбулентность, инверсионные следы принимают неправильную форму. На эти следы может влиять движение ветра.
Можно ли делать прогнозы?
Первые упоминания о инверсионных следах относятся к концу Первой мировой войны, когда самолеты начали летать на высотах, благоприятствующих их образованию. До начала Второй мировой войны эти явления считались не более чем диковинкой. Однако, Во время конфликта инверсионные следы привлекли значительное внимание из-за их способности выявить присутствие самолетов.. Следовательно, несколько стран начали исследования, направленные на понимание причин и условий, которые приводят к его формированию.
Должно ли вызывать беспокойство воздействие инверсионных следов самолетов?
Помимо своей стратегической важности для военной авиации, постоянные инверсионные следы становятся все более актуальными в области прогнозирования, особенно в отношении долгосрочных прогнозов климата. Научное исследование, проведенное в 1998 году, показало, что облачный покров, создаваемый Следы от искусственных самолетов занимали 0,1% поверхности Земли., не принимая во внимание перистые облака, которые образуются из более продолжительных инверсионных следов. Более того, прогнозы показывают, что расширение воздушного движения, а также достижения в области технологий двигателей, вероятно, повысят этот процент.
Если вам когда-нибудь будет интересно узнать о феномене инверсионных следов, которые перекрещиваются и иногда создают сетчатый узор в небе, взгляните на карту воздушных трасс верхнего воздушного пространства ENAIRE, и вы поймете, почему.
Отчет МГЭИК, опубликованный в 1999 году об атмосферных воздействиях авиации, с которым можно ознакомиться здесь, показывает, что исследования выявили корреляцию между увеличением частоты инверсионных следов и выбросов самолетов и увеличением площади перистых облаков. Перистые облака обычно покрывают около 30% поверхности Земли.. Увеличение перистого покрова, вероятно, будет способствовать повышению глобальной приземной температуры. Следовательно, возможное влияние инверсионных следов на повышение глобальной температуры является тревожной проблемой.
Напротив, в этом отчете также отмечается, что выбросы двигателей связаны На воздушный транспорт приходится 3,5% общего воздействия деятельности человека на изменение климата. Поэтому, независимо от инверсионных следов, выбросы самолетов представляют собой значительный источник парниковых газов и загрязняющих веществ, заслуживающий внимания. Инверсионные следы, представляющие собой просто «невинные» ледяные облака, не представляют такой токсичной угрозы для людей, как некоторые могут опасаться. Однако воздействие авиации на окружающую среду сложно, но неоспоримо, и нам не следует упускать из виду ее последствия для будущего планеты.